在進(jìn)口轎車的使用中，有的行進(jìn)1～2萬公里就開始冒藍(lán)煙，燒機(jī)油，不光使機(jī)油耗費增大，并且使 活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)起機(jī)作業(yè)不穩(wěn)、功率明顯下降。專業(yè)房車改裝小編認(rèn)為出現(xiàn)燒機(jī)油的直接原因是機(jī)油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng) 設(shè)備從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。

    （1）氣缸、活塞、活塞環(huán)合作對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)起機(jī)的光滑都選用壓力光滑和飛濺光滑相結(jié)合的方法，氣抽壁選用飛濺光滑。在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者合作正常時，機(jī)油 不會竄上去；當(dāng)三者合作不正常時，氣缸壁和活塞間的機(jī)油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)起機(jī)作業(yè)必定時刻后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力削弱，開 口空隙變大，密封和刮油效果變差。活塞環(huán)槽空隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油效果。氣缸和活塞的磨損加大了合作空隙，使空隙的機(jī)油添加，活塞上行時機(jī)油被刮進(jìn) 燃燒室。而竄油后簡單發(fā)生積炭，加快氣缸磨在損，形成惡性循環(huán)。

    （2）活塞環(huán)卡死對竄 油的影響：在修補中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而發(fā)生許多燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室許多 機(jī)油，并且活塞做功時許多的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)設(shè)備進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一同進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸 箱通風(fēng)設(shè)備竄氣嚴(yán)峻和化油器內(nèi)有機(jī)油時，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時掃除。

    （3）發(fā)起機(jī)保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動機(jī)的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度差錯及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣 缸中心線與曲軸中心線筆直度超偏，都會發(fā)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時，活塞積炭鏟除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理散布及環(huán)口空隙太大，都會同程度地加快氣缸竄油。

    （4）活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行進(jìn)不久發(fā)生竄油的進(jìn)口轎車發(fā) 動機(jī)分解、查看發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因形成?，F(xiàn)在，進(jìn)口的活塞環(huán)有許多質(zhì)量較差，彈力缺乏，彈力持久性欠好，不能很好習(xí)慣氣缸套的變形，這 是現(xiàn)在進(jìn)口轎車行進(jìn)不定期定路程后氣缸竄油的主要原因。

    （5）機(jī)油選用對氣缸竄油的影響：機(jī)油的粘度影響到光滑油膜的厚度，機(jī)油粘度過大過小都會使光滑效能下降，加劇機(jī)件磨損，特別是機(jī)油過稀時，更易形成氣缸竄油。機(jī)油蛻變或受汽油減弱變 稀，都會添加機(jī)油耗量。此外，機(jī)油加得太多，機(jī)油壓力過高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動機(jī)溫度過高，也會加劇氣缸竄油。