關(guān)于房車的蓄電池有兩部分組成：啟動(dòng)蓄電池和生活蓄電池。啟動(dòng)蓄電池負(fù)責(zé)車輛的打火、行駛燈光與駕駛系統(tǒng)設(shè)備供電等運(yùn)行工作，簡單地講就是車輛行駛的電力儲(chǔ)備和輸出；生活蓄電池則是負(fù)責(zé)生活區(qū)域的家用電器、照明以及生活設(shè)備的支持。兩者涇渭分明又有所關(guān)聯(lián)，汽車啟動(dòng)蓄電池的裝配、使用、維護(hù)都有著明確的規(guī)范和使用經(jīng)驗(yàn)，但生活蓄電池則要模糊很多。

　　鉛酸與鋰電的對立

　　生活蓄電池在使用要求上與啟動(dòng)蓄電池有著本質(zhì)區(qū)別。啟動(dòng)蓄電池要求短時(shí)間內(nèi)施放大量電流以實(shí)現(xiàn)汽車打火功能；而房車的生活蓄電池則是要求在長時(shí)間內(nèi)進(jìn)行穩(wěn)定電流輸出，滿足日常生活需要。在國內(nèi)，房車生活蓄電池的使用中存在兩種截然不同的理念：

　　1．傳統(tǒng)蓄電池派。這一派以國內(nèi)大型的房車生產(chǎn)商為代表，如華晨、亞特、上汽大通、凱倫賓威等。這些廠商都是采用鉛酸電池或者膠體電池作為房車的生活電池。像房車之中使用最多的深循環(huán)鉛酸蓄電池可以將電量放得很低而不會(huì)對電池的壽命造成影響，但這種蓄電池相對現(xiàn)在流行的鋰電蓄電池而言普遍存在儲(chǔ)電量低的缺點(diǎn)。

　　2.鋰電蓄電池派。這一派以小規(guī)模的房車廠家和用戶為代表。這些小規(guī)模的房車生產(chǎn)商通常會(huì)在出廠時(shí)給用戶直接安裝或選裝鋰電蓄電池，而房車的用戶也喜歡在購買房車后給房車改裝鋰電蓄電池。

　　造成這兩派觀念分歧的核心原因只有一個(gè)——鋰電蓄電池的安全性。鉛酸蓄電池和膠體蓄電池為代表的傳統(tǒng)蓄電池經(jīng)過了 150 余年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈條，其安全性方面已經(jīng)得當(dāng)廣泛的認(rèn)可。反觀鋰電蓄電池因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間尚短，尤其房車應(yīng)用方面還存在種種不確定性。

　　鋰電蓄電池的疑問

　　鋰電池究竟存在哪些隱患？為什么還有眾多的用戶來選擇鋰電蓄電池呢？要解答這個(gè)問題，我們先要了解鋰電蓄電池。從 1991 年日本索尼推出商業(yè)化鋰子電池至今已經(jīng)有 27 個(gè)年頭了，而后特斯拉汽車更是將鋰電蓄電池推向風(fēng)口浪尖，讓人們對鋰電蓄電池信心滿滿。

　　鋰電蓄電池根據(jù)正極材料的不同主要分為：磷酸鐵鋰 (LFP)，鎳酸鋰(LNO)，錳酸鋰 (LMO)，鈷酸鋰 (LCO)，以及鎳鈷錳酸三元鋰(NCM)、鎳鈷鋁酸三元鋰 (NCA)，負(fù)極材料主要采用石墨碳材料。房車之中使用最多的為磷酸鐵鋰蓄電池，其相對其他種類的鋰電蓄電池穩(wěn)定較好，使用壽命長，且具有一定的成本優(yōu)勢。

　　相較傳統(tǒng)的鉛酸電池而言，鋰電池在充放電電能效率、儲(chǔ)電量、體積、重量等方面都有著明顯優(yōu)勢，但也有著明顯的缺點(diǎn)：高價(jià)格和低穩(wěn)定性。鋰電蓄電池的價(jià)格一般是鉛酸電池的3~4 倍，但相對購買幾十萬房車的用戶而言還是可以接受的。

　　真正讓人擔(dān)憂的是其穩(wěn)定性。國內(nèi)房車使用鋰電蓄電池著火的事件時(shí)有發(fā)生，使得不少人對鋰電蓄電池的態(tài)度模糊。鋰電蓄電池最佳使用溫度為 15~30℃，如果工作溫度超過35℃，其性能就會(huì)急劇下降，甚至是“死機(jī)”；當(dāng)工作溫度低于 5℃，電池的充電功率會(huì)大幅降低，甚至在 0℃以下會(huì)出現(xiàn)無法充電的情況，而充電時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致電池產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，可能會(huì)造成電芯內(nèi)短路等安全隱患。

　　這里需要特別提及的一點(diǎn)是鋰電蓄電池成本高的另外一個(gè)原因——鋰電蓄電池保護(hù)板的成本過高。高昂的研發(fā)成本使得不少大型企業(yè)都望而卻步，而不少小型房車改裝廠則以次充好或者把其他用途的鋰電蓄電池的保護(hù)板用在房車上。這也是不少房車人對鋰電蓄電池畏如猛虎的根本原因。再加上手機(jī)鋰電池爆炸、鋰電汽車起火等新聞進(jìn)行輔助工作，使得大型房車制造商對鋰電蓄電池的應(yīng)用停滯不前。

　　混雜的蓄電池應(yīng)用

　　與大型房車制造商對鋰電蓄電池謹(jǐn)慎的態(tài)度相比，小型生產(chǎn)廠家更愿意使用鋰電池。原因有以下幾點(diǎn)：一、差異化。為了贏得市場，小型廠家除了降低產(chǎn)品價(jià)格外，還有的就是在差異化上下功夫。鋰電蓄電池就為此提供了不小的力量。二、產(chǎn)品穩(wěn)定性。雖然前文一直在強(qiáng)調(diào)鋰電池的種種不穩(wěn)定性，但是只要安裝和使用得當(dāng)，鋰電蓄電池的事故率還是在可控范圍內(nèi)。這也是很多小型房車改裝廠敢于使用的原因，而對大型房車制造商來說，即使萬分之一的事故率也是非?？膳碌氖虑?。大多數(shù)用戶對那么低的事故率并不會(huì)放在心上。

　　讓人堪憂的是近期國內(nèi)房車市場中出現(xiàn)的依靠汽車發(fā)電機(jī)（12V）、太陽能等進(jìn)行充電的“無外接電”的房車，因強(qiáng)烈依賴鋰電蓄電池和逆變器在一定程度上增加了鋰電池的事故率。

　　保有量與投入的矛盾

　　由于現(xiàn)階段國內(nèi)房車的保有量過低，以至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)都難以承受鋰電蓄電池保護(hù)板高昂的研發(fā)成本。引爆“鋰電風(fēng)”的特斯拉就有著號稱世界上好的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性，即使這樣仍然有不少鋰電蓄電池問題見于報(bào)端。

　　從新能源車型帶來的“鋰電革命”可以明顯看到鋰電是未來。而面對這樣情形下，有些廠家也已經(jīng)開始低調(diào)的布局動(dòng)作。據(jù)作者了解，凱倫賓威房車就已經(jīng)和一家成熟的鋰電公司合作，研發(fā)房車專用鋰電項(xiàng)目達(dá)半年之久。更多的企業(yè)傾向則選擇等待新能源車型帶來的技術(shù)風(fēng)暴穩(wěn)定鋰電蓄電池的事故率。

　　當(dāng)然房車蓄電池的問題不僅僅是技術(shù)的問題，更多的是以次充好，以舊當(dāng)新。原因有廠家出于經(jīng)濟(jì)的考慮，還有就是對產(chǎn)品本身了解不足。這里顯露出深層次的問題就是在當(dāng)前缺乏監(jiān)管之時(shí)，眾多小廠商的技術(shù)積累不足和責(zé)任心缺失。在法規(guī)制度與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)不足的現(xiàn)在，企業(yè)需要對自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，建立自有的產(chǎn)品審查制度。只有如此才能在口碑與信用經(jīng)濟(jì)下立于不敗之地?；氐椒寇囆铍姵氐膯栴}，需要各個(gè)房車生產(chǎn)改裝廠家不要盲目追求眼前利益，更需要著眼未來，利用自己的獨(dú)有的優(yōu)勢建立自己的口碑與信用